6月19日16時(shí)59分，伴隨著機(jī)械打磨混泥土的聲響，“亞心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，宣仁墩站---大地窩堡站區(qū)間左線隧道實(shí)現(xiàn)了順利貫通，這也標(biāo)志著烏魯木齊軌道交通一號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　宣仁墩站--大地窩堡站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)2652米，分為左、右兩線，右線盾構(gòu)區(qū)間已于2016年6月1日貫通，左線于2016年6月19日貫通。該標(biāo)段盾構(gòu)施工期間穿越了不良回填區(qū)和烏準(zhǔn)鐵路橋，并經(jīng)歷一個(gè)冬季的施工作業(yè)，最終將區(qū)間全線安全打通，取得了宣仁墩站--大地窩堡站盾構(gòu)區(qū)間隧道的階段性勝利，這也為后續(xù)冬季盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　目前，該標(biāo)段項(xiàng)目部正在對(duì)“亞新號(hào)”盾構(gòu)進(jìn)行吊裝、拆卸、轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸，從大地窩堡車站東端頭洞口運(yùn)至西端頭洞口進(jìn)行重新組裝始發(fā)，運(yùn)往大地窩堡站至機(jī)場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間的始發(fā)站點(diǎn)，計(jì)劃在2016年底完成大地窩堡車站--國(guó)際機(jī)場(chǎng)風(fēng)井最后一段區(qū)間的盾構(gòu)推進(jìn)施工工作。

　　軌道交通一號(hào)線共有7.12公里盾構(gòu)區(qū)間，目前已完成2.65公里，剩余4.47公里，分別為新疆大學(xué)--南門2.173公里，計(jì)劃在2016年9月始發(fā)，2017年9月貫通，王家梁--八樓1.2公里，計(jì)劃在2016年8月始發(fā)，2017年5月貫通，大地窩堡站--國(guó)際機(jī)場(chǎng)風(fēng)井處1.1公里，計(jì)劃在2016年年底貫通。

　　由于推進(jìn)距離長(zhǎng)、地層復(fù)雜，為了保證盾構(gòu)穿越時(shí)的安全，在穿越前，項(xiàng)目部對(duì)該地層的加固施工方案進(jìn)行了專家論證，采取地面開孔注漿對(duì)回填區(qū)隧道頂部區(qū)域進(jìn)行加固，在此段區(qū)間中間位置，左、右兩線隧道都要從烏準(zhǔn)鐵路橋橋墩之間斜穿而過(guò)，為了保證盾構(gòu)穿越時(shí)鐵路橋的結(jié)構(gòu)安全，采用復(fù)合錨桿樁對(duì)鐵路橋樁基礎(chǔ)周圍土進(jìn)行了加固，同時(shí)在地表和鐵路橋結(jié)構(gòu)設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量和監(jiān)控，面對(duì)這些復(fù)雜的地形，對(duì)盾構(gòu)機(jī)及導(dǎo)向測(cè)量技術(shù)人員都是巨大的考驗(yàn)，在經(jīng)過(guò)288個(gè)工作日的頑強(qiáng)拼搏，24小時(shí)的不間斷施工，平均每天推進(jìn)9.2米，單日最高推進(jìn)20米的速度下，最終將區(qū)間安全打通，取得了宣仁墩站--大地窩堡站盾構(gòu)區(qū)間隧道的階段性勝利。

　　烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線16標(biāo)段由上海隧道工程有限公司和新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建，該標(biāo)段為一站兩區(qū)間，車站為大地窩堡站，區(qū)間為宣仁墩站--大地窩堡站盾構(gòu)區(qū)間，長(zhǎng)2652米；和大地窩堡站--國(guó)際機(jī)場(chǎng)風(fēng)井區(qū)間，長(zhǎng)1150米，整個(gè)標(biāo)段全長(zhǎng)4034米，宣仁墩站--大地窩堡站盾構(gòu)區(qū)間是整個(gè)標(biāo)段工作量的66%。目前，項(xiàng)目部正在對(duì)“亞新號(hào)”盾構(gòu)進(jìn)行吊裝、拆卸、轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸工作，從大地窩堡車站東端頭洞口運(yùn)至西端頭洞口進(jìn)行重新組裝始發(fā)，運(yùn)往大地窩堡站至機(jī)場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間的始發(fā)站點(diǎn)，計(jì)劃在2016年底完成大地窩堡車站--國(guó)際機(jī)場(chǎng)風(fēng)井最后一段區(qū)間的盾構(gòu)推進(jìn)施工工作。

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