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2016年是烏魯木齊市軌道交通1號線工程建設的攻堅之年,隨著工程的不斷推進，施工所引發(fā)的安全問題也受到各級領導的密切關注，由于地鐵施工必須要在土體內(nèi)部進行，所以在開挖過程中勢必會擾動土體原有的結構，導致原有平衡狀態(tài)遭到破壞，逐漸轉(zhuǎn)向新的平衡狀態(tài)，這個轉(zhuǎn)化的過程就會導致地表沉降、變形，當?shù)乇沓两档侥撤N程度時，會對地下管線的正常使用和地面建筑物的安全產(chǎn)生影響。因此，地鐵施工過程中，要密切關注具有歷史意義和經(jīng)濟、社會意義的建筑及公共設施。要根據(jù)要求，采取有效措施來減小沉降和變形，使得地面房屋、道路、管線等建筑物不至受到損害。
烏魯木齊軌道交通一號線工程地下管線情況復雜，并涉及斷裂帶、煤礦采空區(qū)、回填區(qū)等不良地質(zhì)區(qū)，工程沿線還毗鄰大銀行、辰野地下廣場等重點保護建筑，引入施工監(jiān)測，能夠最大程度的避免地鐵結構工程在施工期間對周邊環(huán)境和建筑物的影響，對可能發(fā)生的危險及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時、準確的預報，以便及時采取有效措施，避免事故的發(fā)生。同時，將監(jiān)測結果用于優(yōu)化設計，為設計提供更符合工程實際情況的設計參數(shù)，及時對開挖方案進行調(diào)整，使支護結構的設計既安全可靠，又經(jīng)濟合理。
2016年，在施工監(jiān)測這一技術手段的支持下，軌道交通一號線順利通過一級風險25個，二級風險60個，三級風險53個，及時、準確的預報了三新區(qū)間施工遇不良地質(zhì)條件所帶來的拱頂坍塌的風險、八樓暗挖車站破除初支進行受力轉(zhuǎn)換時所帶來的地表沉降的風險，并通過預警及響應措施，配合施工單位及時調(diào)整技術方案，采取有效措施避免了安全事故的發(fā)生，為地鐵施工人員自身及周邊環(huán)境的安全提供了強有力的技術保障。
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