外媒稱，隨著中國(guó)空氣污染和交通擁堵的情況日益惡化，地方債務(wù)不斷增多，越來(lái)越多的城市希望把有軌電車(chē)作為造價(jià)高昂的地鐵的替代選項(xiàng)。

日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》雜志網(wǎng)站1月11日刊發(fā)題為《中國(guó)有軌電車(chē)全速前進(jìn)》的文章稱，新華社報(bào)道指出，全國(guó)各地共規(guī)劃鋪設(shè)4000多公里的有軌電車(chē)軌道—是目前水平的40倍—預(yù)計(jì)到2020年將有2000公里完工。

在人口超過(guò)1億的廣東省，高峰時(shí)段廣州市和深圳市面臨嚴(yán)重的交通擁堵。2012年7月，廣州試圖通過(guò)限制牌照發(fā)放來(lái)減少汽車(chē)銷(xiāo)量。

深圳首個(gè)有軌電車(chē)試驗(yàn)線路去年12月27日破土動(dòng)工。計(jì)劃建設(shè)三條線路，軌道總長(zhǎng)51公里，計(jì)劃今年底開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。該系統(tǒng)位于人口不斷增多、住宅和工廠密集的龍華新區(qū)中部。

廣州以及鄰近的佛山市和珠海市也啟動(dòng)了有軌電車(chē)項(xiàng)目。

在中國(guó)其他地方，遼寧省沈陽(yáng)市和大連市、上海市以及其他城市都提供有軌電車(chē)服務(wù)。中國(guó)的有軌電車(chē)軌道建成總長(zhǎng)約100公里，遠(yuǎn)低于總長(zhǎng)超過(guò)2000公里的地鐵線路。

文章指出，盡管中山大學(xué)教授袁奇峰認(rèn)為地鐵才是緩解擁堵的公共交通系統(tǒng)的主力，但他也指出了有軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。他說(shuō)：“建設(shè)成本比地鐵低得多，地鐵每公里建設(shè)成本在4億元到5億元之間?！?/p>

深圳有軌電車(chē)的建設(shè)成本預(yù)計(jì)為地鐵的五分之一，因?yàn)椴恍枰诘叵峦诰蛩淼阑虼笈e修建車(chē)站等設(shè)施。

官方數(shù)字顯示，截至去年6月底，地方政府的直接和間接債務(wù)達(dá)到了17.89萬(wàn)億元—比2010年底上次調(diào)查時(shí)高出70%。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和其他工程令它們陷入了越來(lái)越可怕的財(cái)政困境。由于資金短缺，一些城市推遲了地鐵項(xiàng)目建設(shè)，有軌電車(chē)因成本低、建設(shè)時(shí)間短成了吸引人的替代方案。

據(jù)悉，規(guī)劃中的有軌電車(chē)線路的車(chē)輛將由中國(guó)北車(chē)股份有限公司（CNR）和中國(guó)南車(chē)股份有限公司（CSR）生產(chǎn)。CSR計(jì)劃引入最新技術(shù)，2012年已與歐洲巨頭西門(mén)子公司簽署了專利使用權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。以海外市場(chǎng)為目標(biāo)的CNR已開(kāi)始向土耳其出口有軌電車(chē)。

文章稱，中國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求旺盛，去年新車(chē)銷(xiāo)售量突破了2000萬(wàn)輛大關(guān)。習(xí)慣了汽車(chē)便利的市民是否愿意跳上有軌電車(chē)還是未知數(shù)。

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