地鐵知識

2014/8/27 12:58:39點擊數(shù)(0)

個別樞紐站；乘客對于系統(tǒng)的要求主要在于系統(tǒng)運行的中間過程，而對于進(jìn)入和退出系統(tǒng)過程的要求相對較低。由于跨越范圍較大，系統(tǒng)的管理很難由一個城市獨立控制，需要由獨立于某個城市的部門進(jìn)行管理，目前主要由國家鐵路部門或組建獨立的管理部門進(jìn)行管理。

市郊鐵路是利用國家鐵路線路聯(lián)系城市邊緣以及組團(tuán)的軌道交通系統(tǒng)。系統(tǒng)的線路較長、站間距離較大（一般為3km以上），要求的旅行速度較高，但是運行密度較低；客流量往往集中在幾個主要出行時段上，是城市中心向外延伸的一種重要通道。由于需要利用國家鐵路客貨運輸剩余能力，系統(tǒng)對于城市內(nèi)部出行的服務(wù)水平高低將取決于國家鐵路剩余能力的高低，因此該系統(tǒng)不能成為封閉的獨立系統(tǒng)。

有軌電車是一種比較靈活的軌道交通系統(tǒng)，線路敷設(shè)以地面為主，一般與道路交通混行

，是一個非封閉的開放系統(tǒng)。系統(tǒng)的運行速度較低，但是運行密度可以比較高；客運量較小，最大斷面客流量一般在1萬人次/h以下。在服務(wù)水平和運輸能力方面，有軌電車系統(tǒng)與常規(guī)公交屬于一個層次，比較適合城市規(guī)模相對較小、乘客出行距離較短的情況，能夠成為大容量交通系統(tǒng)的有效補充。

城市快速軌道交通是服務(wù)于城市內(nèi)部交通，專用軌道、獨立運行的軌

道交通系統(tǒng)。系統(tǒng)采用車輛編組列車化、雙線高密度運行，達(dá)到大容量、高速度的目標(biāo)，平均旅行速度一般為35～40 km/h，最大斷面客流量一般不小于1.5萬人次/h。由于需要穿過城市中心和交通密集區(qū)域，系統(tǒng)建設(shè)受到土地利用和

環(huán)境條件的限制，往往采取地下或高架的方式敷設(shè),建設(shè)投資較高、系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜、管理水平要求較高。

“城市快速軌道交通”系統(tǒng)是解決當(dāng)前城市內(nèi)部交通緊張狀況的最有效措施之一，因此烏魯木齊軌道交通將以修建“城市快速軌道交通”系統(tǒng)作為首要任務(wù)，本簡介中的軌道交通亦均指“城市快速軌道交通”。

1、軌道交通線網(wǎng)模式

城市軌道交通系統(tǒng)通常是由若干條軌道交通線路組成的線網(wǎng)，各條線路在線網(wǎng)中承擔(dān)著不同的作用，在形成一個有層次線網(wǎng)的同時又形成了一定的線網(wǎng)模式。

（1）線網(wǎng)功能層次劃分

骨架線承擔(dān)城市主要方向的交通需求，位于城市主要發(fā)展軸上，服務(wù)水平較高。

輔助線填補骨架線留下的空間空缺，擴大軌道交通的覆蓋范圍，服務(wù)水平略低。

（2）線網(wǎng)運能層次劃分

按照國家標(biāo)準(zhǔn)，全封閉型的城市快速軌道交通一般分為三類等級：

高運量軌道交通線路，單方向客運能力4.5～7.1萬人次/h；

大運量軌道交通線路，單方向客運能力2.5～5.0萬人次/h；

中運量軌道交通線路，單方向客運能力1.5～3.0萬人次/h；

高運量、大運量軌道交通線路即為通常所稱的“地鐵”，中運量軌道交通線路即為通常所稱的“輕軌”，各類線路均可采用地下、高架或地面等方式敷設(shè)。

（3）選擇合理線網(wǎng)模式

高密度、低容量線網(wǎng)模式：如巴黎、倫敦等城市的線網(wǎng)，線路密集布置、覆蓋率高，縮短乘客的到站距離；但是由于車站數(shù)量的增加導(dǎo)致旅行速度降低，出行時間并不能節(jié)省，且造價十分昂貴。

低密度、高容量線網(wǎng)模式：如莫斯科、香港等城市的線網(wǎng)，線路布置略疏，與其它公交方式相協(xié)調(diào)，分別承擔(dān)不同出行距離的運輸，具備很好的運營效益。根據(jù)烏魯木齊市的經(jīng)濟發(fā)展水平和遠(yuǎn)景交通需求狀況，軌道交通應(yīng)是一個低密度、中運量的系統(tǒng)，具備較高的運輸效率。

2、軌道交通系統(tǒng)制式