ဆ
城市軌道交通系統(tǒng)通常是由若干條軌道交通線路組成的線網(wǎng)，各條線路在線網(wǎng)中承擔(dān)著不同的作用，在形成一個(gè)有層次線網(wǎng)的同時(shí)又形成了一定的線網(wǎng)模式。
?。?）線網(wǎng)功能層次劃分
骨架線承擔(dān)城市主要方向的交通需求，位于城市主要發(fā)展軸上，服務(wù)水平較高。
輔助線填補(bǔ)骨架線留下的空間空缺，擴(kuò)大軌道交通的覆蓋范圍，服務(wù)水平略低。
（2）線網(wǎng)運(yùn)能層次劃分
按照國家標(biāo)準(zhǔn)，全封閉型的城市快速軌道交通一般分為三類等級：
高運(yùn)量軌道交通線路，單方向客運(yùn)能力4.5～7.1萬人次/h；
大運(yùn)量軌道交通線路，單方向客運(yùn)能力2.5～5.0萬人次/h；
中運(yùn)量軌道交通線路，單方向客運(yùn)能力1.5～3.0萬人次/h；
高運(yùn)量、大運(yùn)量軌道交通線路即為通常所稱的“地鐵”，中運(yùn)量軌道交通線路即為通常所稱的“輕軌”，各類線路均可采用地下、高架或地面等方式敷設(shè)。
?。?）選擇合理線網(wǎng)模式
高密度、低容量線網(wǎng)模式：如巴黎、倫敦等城市的線網(wǎng)，線路密集布置、覆蓋率高，縮短乘客的到站距離；但是由于車站數(shù)量的增加導(dǎo)致旅行速度降低，出行時(shí)間并不能節(jié)省，且造價(jià)十分昂貴。
低密度、高容量線網(wǎng)模式：如莫斯科、香港等城市的線網(wǎng)，線路布置略疏，與其它公交方式相協(xié)調(diào)，分別承擔(dān)不同出行距離的運(yùn)輸，具備很好的運(yùn)營效益。根據(jù)烏魯木齊市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和遠(yuǎn)景交通需求狀況，軌道交通應(yīng)是一個(gè)低密度、中運(yùn)量的系統(tǒng)，具備較高的運(yùn)輸效率。
新公網(wǎng)安備 65010602000148號
官方APP下載
官方微信公眾號