8月21日，成都地鐵洪柳車輛段，檢修工蔣世皓正在測(cè)量輪徑，他額頭和身上已滿是汗水

　　高溫戰(zhàn)記

　　月檢

　　列車深度檢修，包括依次檢查列車所有零部件，車內(nèi)開柜、開箱檢查電機(jī)，以及登頂檢查等，一輛列車須耗時(shí)一天。一個(gè)車輪測(cè)試3個(gè)點(diǎn)位，整車一共48個(gè)車輪，一個(gè)半小時(shí)必須檢查完。登頂檢查時(shí)頭頂上是1500伏的高壓直流電，溫度比車底還要高。

　　日檢

　　列車常規(guī)檢查，包括通過車外無電檢查觀測(cè)車外、車下的運(yùn)動(dòng)部件有無異常，再進(jìn)行投電檢查觀測(cè)車廂內(nèi)部部件是否正常工作，一輛列車耗時(shí)幾十分鐘。

　　你坐過成都地鐵嗎？你知道在你到達(dá)目的地之后，搭載你的列車去哪兒了嗎？

　　前日，成都地鐵2號(hào)線的39號(hào)列車送完最后一班乘客，“哐啷哐啷”地來到了位于龍泉驛區(qū)驛都大道的成都地鐵運(yùn)營有限公司車輛檢修車間。它將在這里進(jìn)行每月一次的“深度體檢”。陸續(xù)到來的還有另外30余輛2號(hào)線列車。

　　昨日，記者來到現(xiàn)場(chǎng)，看到了這些列車的“體檢”過程，也見到了高溫下負(fù)責(zé)給39號(hào)列車體檢的“醫(yī)生們”——來自二中心檢修一車間月修二班的16名檢修人員。

　　深度體檢

　　車底溫度達(dá)到37℃，半密閉空間變成了“蒸籠”

　　列車剛跑完后做緊急檢查，電機(jī)表面溫度高達(dá)80℃

　　39歲的李雪峰是月修二班的班長(zhǎng)，從事地鐵車輛檢修工作5年多。

　　上午9點(diǎn)，記者來到車間，李雪峰剛與夜班檢修員完成交接，和15名班組人員開始了一天不少于8小時(shí)的檢修工作。

　　月修二班當(dāng)天的任務(wù)就是對(duì)2號(hào)線的39號(hào)車進(jìn)行月檢。記者看到，列車整個(gè)車身被架離了地面，底部距地面約130厘米。全組人員頭戴硬質(zhì)安全帽，身著長(zhǎng)袖淺藍(lán)色工作服，手上拿著各式各樣的工具，一會(huì)兒從車頭走到車尾，一會(huì)兒從車身一側(cè)鉆進(jìn)列車底部，依次對(duì)車底部件進(jìn)行檢修。

　　檢修工蔣世皓和另一名同事正負(fù)責(zé)車輪的輪徑測(cè)量，一個(gè)車輪測(cè)試3個(gè)點(diǎn)位，整車一共48個(gè)車輪，而留給蔣世皓的時(shí)間只有一個(gè)半小時(shí)。雖然才上午10點(diǎn)，但是電子溫度計(jì)顯示車底的溫度已達(dá)到37℃，車底的半密閉空間變成了一個(gè)“蒸籠”，蔣世皓淺藍(lán)色工作服迅速被汗水浸成了深藍(lán)色，全身好像被水洗過一樣。

　　隨后，李雪峰也鉆進(jìn)了列車底部，對(duì)已經(jīng)檢修的部件再次進(jìn)行檢查。1.73米的李雪峰只能弓著腰，小步穿梭在車底，額頭上豆大的汗水也不斷順著臉頰流下。他告訴記者，這還不是車底最熱的時(shí)候?！坝袝r(shí)候列車剛剛回來就要進(jìn)行緊急檢查，車底的電阻制動(dòng)箱、牽引電機(jī)都非常燙，表面溫度高達(dá)80℃。車下作業(yè)的檢修人員不僅要忍受高溫，還必須非常謹(jǐn)慎，絕對(duì)不能觸碰到這些部件。”

　　下午，月修二班還要進(jìn)行車內(nèi)開箱、開柜檢查以及登頂檢查。

　　李雪峰說，登頂檢查也是一塊硬骨頭，頭頂上是1500伏的高壓直流電，接上接地線后班組人員開始斷電作業(yè)，溫度比車底還要高。記者來到車頂，看到車間的屋頂是由隔板搭建而成，雖然能擋住一部分陽光，但還是能感覺到很強(qiáng)的一股熱浪?！斑@段時(shí)間空調(diào)使用頻次高，故障比較多，所以經(jīng)常登頂作業(yè)?！?/p>

　　常規(guī)體檢

　　每天5點(diǎn)到7點(diǎn)半要完成34輛列車檢修

　　2號(hào)線60輛列車每?jī)商鞕z查一次

　　據(jù)車間技術(shù)工程師史杰介紹，目前地鐵2號(hào)線共有60輛列車，大約一半在龍泉驛方向的車輛中心，另一半則停靠在犀浦方向的車輛中心。“除了像39號(hào)車今天這樣的月檢，60輛列車還要每?jī)商爝M(jìn)行一次日檢。”

　　史杰解釋，“日檢”指的是列車日常的常規(guī)檢查，包括通過車外無電檢查觀測(cè)車外、車下的運(yùn)動(dòng)部件有無異常，再進(jìn)行投電檢查觀測(cè)車廂內(nèi)部部件是否正常工作，一輛列車耗時(shí)幾十分鐘?！霸聶z”則是一種深度檢修，包括依次檢查零部件、開箱檢查電機(jī)等等，一輛列車須耗時(shí)一天。

　　正常情況下，日檢班的檢修人員早上5點(diǎn)就要到位。從5點(diǎn)到7點(diǎn)半，日檢班需要在兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)完成34輛列車的檢修，保證列車正常出庫運(yùn)營。“冬天還要更早些，4點(diǎn)就要到位。因?yàn)闇囟忍停熊嚨膹V播報(bào)站系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻次很高?！?/p>

　　28歲的史杰工作5年，做過月檢、日檢工作，兩月前剛剛從一線檢修工轉(zhuǎn)為車間技術(shù)工程師。他說：“檢修工的工作強(qiáng)度非常大，再加上這段時(shí)間溫度高，在車間里作業(yè)很辛苦?！闭f完史杰解開工作服的扣子，記者看到他的胸膛上捂出了一大片痱子。史杰扣上扣子笑著說：“雖然累，卻沒有因碌碌無為而羞愧，也沒有因虛度年華而悔恨。”站在一旁的李雪峰則說：“既然選擇了這個(gè)職業(yè)，就要盡職盡責(zé)，那么多乘客還等著車呢！”

　　地鐵連山坡站巡查人員：兩小時(shí)濕透一次

　　昨日上午11點(diǎn)半，吳佳濃頂著太陽的暴曬，卻依然腳步緩慢地走在成都地鐵2號(hào)線連山坡站的站臺(tái)下方，汗珠密密地從他額頭和鼻翼處冒出來。

　　這個(gè)站是地鐵為數(shù)不多的地面線路之一，29歲的吳佳濃是地鐵2號(hào)線連山坡站的值班站長(zhǎng)，從早上9點(diǎn)到晚上8點(diǎn)半，每隔兩小時(shí)對(duì)連山坡站的站臺(tái)設(shè)施巡查一次，是他每天的任務(wù)。消防封條是否被拆開？盲道是否有損壞？垃圾桶里是否有易燃易爆物品？這些是吳佳濃的例行檢查內(nèi)容。

　　“巡查一次站臺(tái)的總路程只有七八百米，但因?yàn)闄z查項(xiàng)目多，總共需要耗時(shí)半小時(shí)左右?！眳羌褲庹f，連山坡站是高架式站臺(tái)，不像地下式站臺(tái)有空調(diào)，所以每天最辛苦的就是中午到下午兩三點(diǎn)出來巡查，“我們之前測(cè)過，站臺(tái)上有38℃，出來一次衣服基本上就濕透了?！?/p>

　　但是已扎根成都地鐵6年的吳佳濃并不認(rèn)為這是一個(gè)乏味辛苦的工作，“可能這些細(xì)節(jié)處就埋藏著隱患，千萬不能疏忽，而是要盡早發(fā)現(xiàn)，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低?！?/p>

　　最近，吳佳濃還多了一個(gè)新身份——父親，“娃兒剛剛滿100天。”但每天長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的工作，讓他很難見到孩子醒來的樣子，“覺得挺愧疚的”。 成都商報(bào)實(shí)習(xí)記者 尹沁彤 攝影記者 王勤

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