“24×365”在崗待命

　　因?yàn)橄矚g物理、喜歡電工，高中畢業(yè)后，姚洪磊報(bào)考了北京勞動保障職業(yè)學(xué)院城市軌道交通控制專業(yè)。在學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)，北京地鐵還沒有大規(guī)模裝備屏蔽門，學(xué)到的知識也沒有細(xì)分到屏蔽門這種專業(yè)。2008年，姚洪磊應(yīng)聘進(jìn)入北京地鐵公司機(jī)電分公司做維修電工。，而在2007年開通的地鐵5號線上，北京地鐵裝備上第一批屏蔽門?！斑@樣說起來，我算是北京第一撥接觸地鐵屏蔽門的工人。”

　　現(xiàn)在，姚洪磊和他的班組主要負(fù)責(zé)地鐵13號線西直門到上地這5站，整個(gè)13號線一共有3個(gè)類似的班組，每個(gè)班組都負(fù)責(zé)大約5到6個(gè)地鐵站。對一個(gè)地鐵屏蔽門工來說，工作內(nèi)容主要就是檢修，有月檢、季檢、年檢，也有每日故障排查和維修。

　　地鐵每天早晨5點(diǎn)多鐘開始投入運(yùn)營，直到夜間停運(yùn)，這段時(shí)間，屏蔽門工處于監(jiān)控的狀態(tài)，一有故障必須及時(shí)處置。而夜里，地鐵停運(yùn)后和運(yùn)營前這段時(shí)間，需要日常巡檢、排查和維修。所以每天24小時(shí)，都必須有屏蔽門工在崗處于工作狀態(tài)。地鐵全年365天無休，屏蔽門工則是“24×365”待命。

　　“地鐵運(yùn)行不分節(jié)假日，我們輪班制維修人員也不分節(jié)假日，甚至越是市民歡度節(jié)日的時(shí)刻我們工作還越繁忙?！弊詮膮⒓庸ぷ饕詠?，每個(gè)春節(jié)，姚洪磊都是在站里過的，還經(jīng)常趕上三十晚上在站里吃餃子。

　　姚洪磊說，每一個(gè)地鐵員工，無論是司機(jī)、售票員還是維修工，都差不多是類似的工作節(jié)奏。，因?yàn)榈罔F沒有休息日，就隨時(shí)得保證有工作人員在崗。2008年北京奧運(yùn)會開幕式期間，地鐵曾經(jīng)24小時(shí)運(yùn)營，凌晨時(shí)分，有的站完全沒有乘客上下車，但是地鐵員工還是必須保證在崗。

　　一個(gè)門壞了整條線停運(yùn)

　　姚洪磊和同事們每天堅(jiān)持不懈的緊張工作，就是為了保證屏蔽門的正常開啟和關(guān)閉。

　　現(xiàn)在的北京市地鐵屏蔽門有不同品牌，進(jìn)口國產(chǎn)都有涵蓋，但總體分為三類：全封閉門，全高門和半高門。

　　全封閉門從站臺一直封到頂棚，目前比較少，只有8號線一期和機(jī)場線還能看到?，F(xiàn)在，北京市地鐵最多的是全高門，大約高2.55米，不封頂。幾乎所有的地下站都使用的是全高門，而地面站幾乎都是1.50米高的半高門。

　　設(shè)置屏蔽門的初衷是為了安全，在大多數(shù)情況下，屏蔽門是關(guān)閉的，只有在列車停穩(wěn)，列車門打開時(shí)，屏蔽門才會同步開啟，根據(jù)客流情況，從開啟到關(guān)閉十幾至幾十秒不等，列車門關(guān)閉時(shí)屏蔽門必須同步關(guān)閉。

　　用專業(yè)術(shù)語說，屏蔽門必須發(fā)出“所有屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號”?！八衅帘伍T關(guān)閉且鎖緊信號”，是屏蔽門系統(tǒng)發(fā)出指示列車可以進(jìn)站和出站的關(guān)鍵信號。為保證安全，單側(cè)屏蔽門系統(tǒng)將所有門的位置探測開關(guān)和鎖閉開關(guān)（單側(cè)約120個(gè)左右）串聯(lián)成一個(gè)安全回路，任何一道門處于非關(guān)閉狀態(tài)，安全回路斷開，“所有屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號”將無法通過安全回路發(fā)送給列車。地鐵站單側(cè)24道門，如果有一道出故障，，回路就斷了，無法向列車發(fā)送“所有屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號”。此時(shí)，由于屏蔽門與列車的互鎖關(guān)系，列車就沒法進(jìn)出站。

簡單的說，一個(gè)站單側(cè)24扇門，只要有一個(gè)門出故障，列車就默認(rèn)無法進(jìn)站或者出站。受此影響，后續(xù)列車只能等待，這一整條地鐵線運(yùn)行就要受到影響，直到屏蔽門故障得到妥善處置后，才能恢復(fù)正常。

　　多項(xiàng)措施保證乘客安全

　　屏蔽門對障礙物的敏感，雖然可能造成故障，但也保證了乘客的安全。

　　根據(jù)屏蔽門行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)閉時(shí)的能量不能大于10焦耳，而最后10厘米時(shí)能量不能大于1焦耳。“感覺上來說，屏蔽門夾東西那一下很輕很輕”。姚洪磊說。

　　盡管現(xiàn)在的屏蔽門系統(tǒng)均為自動化運(yùn)行，但以防萬一，還是設(shè)計(jì)了純機(jī)械開關(guān)。普通乘客可能不會注意，屏蔽門內(nèi)側(cè)，也就是朝向車廂的那一側(cè)，有一個(gè)機(jī)械把手。如果車廂門打開，而屏蔽門因故障沒有打開，乘客可以通過這個(gè)把手打開屏蔽門。不過，專業(yè)技術(shù)人員也想借北京晚報(bào)提醒乘客，千萬不要出于好奇心，去動那個(gè)機(jī)械把手。因?yàn)橐坏┩ㄟ^把手開門，系統(tǒng)就認(rèn)為這道門發(fā)生故障了，需要姚洪磊這樣的屏蔽門工到場排除故障，實(shí)際上是影響了地鐵運(yùn)行。地鐵公司專業(yè)技術(shù)人員說：“其實(shí)正常情況下，乘客沒有機(jī)會碰到這個(gè)機(jī)械把手，因?yàn)檐噹T與屏蔽門之間的延遲最多1秒鐘，但就是有乘客，這1秒鐘都不愿意等，結(jié)果給更多乘客造成延誤?！?/p>

　　除了機(jī)械把手，還有一種乘客更留意不到的應(yīng)急門。一般一節(jié)車廂4個(gè)門，對應(yīng)著4個(gè)滑動屏蔽門，而在第二門和第三門之間還會有一個(gè)隱藏的應(yīng)急門。這是一種平開門，只有在車輛因故障停止，但車廂門與屏蔽門沒有對齊時(shí)，才能使用。應(yīng)急門也是機(jī)械門，乘客推動開關(guān)就能開啟，不過，一般情況下，乘客沒有機(jī)會接觸到這道門。但突發(fā)緊急情況時(shí)，應(yīng)急門將成為寶貴的疏散通道。

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